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日前，交通运输部发布11月港口货物、集装箱吞吐量。1-11月，全国港口已完成货物吞吐量1,271,708万吨，同比快速增长8.3%。其中外贸货物吞吐量396,474万吨，同比快速增长4.7%，集装箱吞吐量23,950万TEU，同比快速增长4.5%。

11月，上海港集装箱吞吐量突破4000万TEU，同比增幅4.1%。2018年全年上海港集装箱吞吐量已完成4201万TEU，目前来看，2019年上海港再行斩自身记录问题并不大，其也将之后保持集装箱吞吐量全球第一大港的巩固地位。

除了务实提高吞吐量，上海港还于是以逐步增大港口+科技的投放。11月4日，上港集团与华为公司签订战略合作协议，双方将联合探寻物联网、5G通讯技术、车路协同(C-V2X)、人工智能、网络安全、大数据与云计算等高科技在港航领域尤其是智慧港口建设方面的应用于和推展。未来，除在吞吐量上傲视群雄之外，上海港还将在科技创新上维持领先地位。11月22日，宁波舟山港集装箱吞吐量也已突破2500万TEU，较2018年突破2500万箱提早近20天。

今年以来，宁波舟山港拓展了多条一带一路沿线国家与地区的航线，涉及航线总数已约88条，已完成箱量1000万标准箱，占到集装箱总吞吐量的四成。同时，宁波舟山港也大力打造出内支线精品航线，挖出骑侍郎改集等业务潜力，在内支线、内贸线业务上构建了稳步增长。宁波舟山港的奋起直追展现其大力的雄心，未来，集装箱业务仍将沦为宁波舟山港与上海港仅次于的竞争点之一。在集装箱吞吐量数据中，展现出尤为亮眼的是同比增幅34.5%的北部湾港，11月吞吐量为342万TEU，全国排名第14位。

自西部陆海新的地下通道总体规划公布以来，北部湾港在新机遇中获得充份发展。11月27日，中远海运耗资8亿元战略大股东北部湾港。此外，钦州港东航道改建二期工程项目也已动工建设，竣工后将符合20万吨级大型集装箱船出入北部湾港条件，北部湾港核心竞争力将更进一步获得提高。

广州港11月货物吞吐量已完成55452万吨，同比快速增长11.4%。11月12日，广州招商滚装运输有限公司开馆;11月20日，我国首批滚装出口二手车在广州港起航，出口量和货值皆自创我国启动二手车出口试点业务以来之最。

作为华南地区仅次于的专业滚装汽车枢纽港，广州港滚装业务成熟期，航线也比较密集。营口港吞吐量仍并未止跌，11月货物吞吐量已完成21655万吨，同比暴跌37.1%。自营口港统合重新加入辽港集团以来，其吞吐量暴跌的势头仍并未获得有效地掌控。

11月13日，辽港集团被证监会指出阻碍营口港运作，其事业部制模式遭批评。在提高吞吐量的压力下，辽港集团还须要根据现状对统合模式展开合理调整，对辽港集团而言，统合还将是一个之后探寻试验的过程。镇江港11月货物吞吐量已完成29653万吨，同比快速增长117.8%，这是其货物吞吐量构建倒数翻番的第7个月。

镇江港货物吞吐量急速下降，从默默无闻到一飞冲天。从货物品种来看，金属矿石、煤炭、化工原料及制品等大宗货物皆呈现出快速增长，大进大出有、快进慢出有，为外贸经济发展插上了翅膀。从口岸营商环境来看，已完成了单一窗口的船舶系统、运输工具功能、货物申报功能升级改建，业务申报仅有覆盖面积，前进口岸码头对外开放。相似年末，全国港口吞吐量名列情况变动并不大，但南北港口的增幅差异却渐渐显著。

营口港、大连港等北方港口跌跌一触即发，镇江港、北部湾港等南方港口一飞冲天。港口圈指出，我国南北方港口已呈现差异化发展的方向，未来二者在的组织架构、运营模式等方面或将差异显著。

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